汽车

摘要

“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。

汽车 分类

     汽车瑞典Koenigsegg CCX超跑 2008版

汽车按总体结构分为单车和列车。单车是基本形式。常用4×2、6×4、4×4、6×6等符号表示驱动特点。前一个数字代表车轮总数(双胎并装仍算一个车轮),后一数字表示驱动轮数。如所有车轮均为驱动轮即称为全轮驱动汽车。列车是由牵引车或单车拖带挂车或半挂车组成。

汽车按行驶道路条件分为公路用汽车和非公路用汽车。前者是根据公路和城市道路的要求设计的;后者是为矿区、土路等专用道路或无道路地区设计的,不受公路对汽车轴荷、外廓尺寸等规定的限制。

汽车按所用动力装置主要分为汽油机汽车、柴油机汽车。此外,还有电动汽车、太阳能汽车等。60年代后期出现的复合动力汽车是装有两种动力装置的汽车,而其中之一必须是具有回收能量系统的储能装置。常见的复合动力装置为内燃机和蓄电池。

汽车按用途一般可分为六类:

1、轿车,又称小客车,座位一般不超过9个(包括驾驶员座位)。

2、客车,座位为9个以上(驾驶员座位在内),包括城市公共汽车、公路客运汽车、旅游客车等。

3、载货汽车,俗称卡车,主要用于运输货物。

4、牵引车,专门用于牵引挂车或半挂车。

5、专用运输车,按运输货物的特殊要求设计,有专用车厢并装有相应附属设备的运输车,如自卸汽车、液罐汽车、冷藏汽车、散装水泥汽车、集装箱汽车等。

6、特种车,主要用于完成其他任务的汽车,如救护车、消防车、垃圾车、洒水车以及各种工程车等。

汽车 发展史

     汽车世界第一辆汽车(1886年 Benz Patent Motorwagen)

1675年英国人詹姆斯·瓦特(James Watt)发明了世界上第一个真正的动力机械——蒸汽发动机;1769法国军事工程师尼古拉斯·柯诺特(Nicholas Joseph Cugnot)发明世界上第一个自动车辆——三轮蒸汽汽车。

1801年法国化学家飞利浦·勒本(Philips Lebon) 成功地研制出了第一台以煤气和氢气为燃料的活塞发动机——这是内燃机发展史上真正开拓性的第一步。

1862年法国的莱诺(Ettienne Lenoir)研制出了卧式二冲程内燃机,虽然他没有申请专利,错失了汽车之父的美誉,但人们依然会记着他。

1866年德国工程师尼古拉斯·奥拓(Nikolous Otto)发明了活塞式四冲程奥托发动机——这一具有划时代意义的动力机械。1883年戴姆勒(Gottlieb Daimler)研制出了立式单杠内燃机,从而奠定了他摩托车之父的地位。

1885年卡尔·奔驰将一台二冲程发动机装在一辆三轮车上,从而发明了世界上第一辆汽车,也是德国奔驰公司(Daimler Benz,现为Daimler Chrysler)的第一辆汽车。1886年戴姆勒制造了世界上第一辆真正实用的四轮汽车,这辆汽车实际上是他为妻子准备的生日礼物。

尽管卡尔·奔驰和戴姆勒几乎同时宣布了汽车的发明,但有据为证的只有奔驰于1886年1月29日向德国帝国专利局申请的专利。该专利于同年11月2日被正式批准发布。因此1886年1月29日被公认为是世界上首辆汽车诞生日。当然奔驰的号码为37435的专利证书也是世界上第一张汽车类专利证书。

还需值得一提的是1894年德国人狄塞尔(Rudolf Diesel)发明的柴油发动机——这也是动力工程中最伟大的发明之一。1926年戴姆勒·奔驰公司制造了世界上第一台柴油发动机汽车——奔驰260D型轿车。

汽车 定义及分类

    
 

日本

定义:使用内燃机行使的车辆,超过三轮以上,或二轮但是排气量大于125mL

分类

乘用车:以搭载人员为主的车
普通自动车:总重5吨以下,载重3吨以下,载人10人以下
普通机车:排气量125mL以上400mL以下两轮车
小型机车:排气量400mL以上两轮车

载运车:载货空间大于载人空间的车或载运10人以上的车
中型自动车:总重5吨以上11吨以下,载重3吨以上6吨以下,载人10人以上29人以下
大型自动车:总重11吨以上,载重6.5吨以上,载人30人以上

特殊作业车:不属于以上两者,且有运输之外的主要用途
小型特殊自动车:有运输外用途最高速15km以下全长4.7m以下、全幅1.7m以下、全高2.8m以下
大型特殊自动车:有运输外用途不符上述小型标准者

 

中国

定义:按照中国国家最新标准GB/T3730.1—2001对汽车的定义:由动力驱动,具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆,主要用于:载运人员和(或)货物;牵引载运人员和(或)货物的车辆;特殊用途。有些进行特种作业的轮式机械以及农田作业用的轮式拖拉机等,在少数国家被列入专用汽车,而在中国则分别被列入工程机械和农用机械之中。

乘用车

在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可牵引一辆挂车。

 术语
 定义
 普通乘用车
saloon (sedan)
 车身:封闭式,侧窗中柱有或无。
车顶(顶盖):

固定式,硬顶。有的顶盖一部分可以开启。

座位:

4个或4个以上座位,至少两排。

后座椅可折叠或移动,以形成装载空间。

车门:2个或4个侧门,可有一后开启门。
 活顶乘用车
convertible saloon
 车身:具有固定侧围框架的可开启式车身。
车顶(顶盖):车顶为硬顶或软顶,至少有两个位置:1.封闭;2.开启或拆除。

可开启式车身可以通过使用一个或数个硬顶部件和/或合拢软顶将开启的车身关闭。

座位:4个或4个以上座位,至少两排。

车门:2个或4个侧门

车窗:4个或4个以上侧窗。
 高级乘用车
pullman saloon(pullman sedan)(executive limousine)
 车身:封闭式。前后座之间可以设有隔板。
车顶(顶盖):

固定式,硬顶。有的顶盖一部分可以开启。

座位:4个或4个以上座位,至少两排。后排座椅前可安装折叠式座椅。

车门:4个或6个侧门,也可有一个后开启门。

车窗:6个或6个以上侧窗。
 小型乘用车coupe  车身:封闭式,通常后部空间较小。
车顶(顶盖):固定式,硬顶。有的顶盖一部分可以开启。

座位:2个或2个以上的座位,至少一排。

车门:2个侧门,也可有一个后开启门。

车窗:2个或2个以上侧窗。
 敞篷车
convertible(open tourer)(roadster)(spider)
 车身:可开启式。
车顶(顶盖):车顶可为软顶或硬顶,至少有两个位置:第一个位置遮覆车身;第二个位置车顶卷收或可拆除。

座位:2个或2个以上的座位,至少一排。

车门:2个或4个侧门。

车窗:2个或2个以上侧窗。
 舱背乘用车
hatchback
 车身:封闭式,侧窗中柱可有可无。
车顶(顶盖):固定式,硬顶。有的顶盖一部分可以开启。

座位:4个或4个以上座位,至少两排。后座椅可折叠或可移动,以形成一个装载空间。

车门:2个或4个侧门,车身后部有一仓门。
 旅行车
station wagon
 车身:封闭式。车尾外形按可提供较大的内部空间。
车顶(顶盖):固定式,硬顶。有的顶盖一部分可以开启。

座位:4个或4个以上座位,至少两排。座椅的一排或多排可拆除,或装有向前翻倒的座椅靠背,以提供装载平台。

车门:2个或4个侧门,并有一后开启门。

车窗:4个或4个以侧窗。
 多用途乘用车
multipurpose passenger car
 上述车辆以外的,只有单一车室载运乘客及其行李或物品的乘用车。但是,如果这种车辆同时具有下列两个条件,则不属于乘用车:
1 除驾驶员以外的座位数不超过6个;

只要车辆具有可使用的座椅安装点,就应算"座位"存在。

2 p-(M N×68)> N×68式中:p-最大设计总质量。

M-整车整备质量与1位驾驶员之和。N-除驾驶员以外的座位数。
 短头乘用车
forward control passenger car
 一种乘用车,它一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以后,并且方向盘的中心位于车辆总长的前四分之一部分内。 越野乘用车
off-road passenger car
在其设计上所有车轮同时驱动 (包括一个驱动轴可以脱开的车辆),或其几何特性(接近角、离去角、纵向通过角,最小离地间隙)、技术特性(驱动轴数、差速锁止机构或其它型式机构)和它的性能)爬坡度)允许在非道路上行驶的一种乘用车。 专用乘用车
special purpose passenger car
运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车,它具备完成特定功能所需的特殊车身和/或装备。
例如:旅居车、防弹车、救护车、殡仪车等。
旅居车
motor caravan
旅居车是一种至少具有下列生活设施结构的乘用车。
-座椅和桌子;

-睡具,可由座椅转换而来;

-炊事设施;

-储藏设施。
防弹车
armoured passenger car
用于保护所运送的乘员和/或物品并符合装甲防弹要求的乘用车。 救护车
ambulance
用于保护所运送的乘员和/或物品并符合装甲防弹要求的乘用车。 殡仪车
hearse
用于运送死者并为此目的而配有专用设备的乘用车。

注:定义中的车窗指一个玻璃窗口,它可由一块或几块玻璃组成(例如通风窗为车窗的一个组成部分)。

商用车辆

在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车,并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。

 术语
 定义
 客车
BUS
 在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆,包括驾驶员座位在内座位数超过9座。
客车有单层的或双层的,也可牵引一挂车。
 小型客车
minibus
 用于载运乘客,除驾驶员座位外,座位数不超过16座的客车。  城市客车
city-bus
2.1.2.1.2  一种为城市内运输而设计和装备的客车。这种车辆设有座椅及站立乘客的位置,并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动用。  长途客车
interurban coach
2.1.2.1.3  一种为城间运输而设计和装备的客车。这种车辆没有专供乘客站立的位置,但在其通道内可载运短途站立的乘客。  旅游客车
touring coach
2.1.2.1.4  一种为旅游而设计和装备的客车。这种车辆的布置要确保乘客的舒适性,不载运站立的乘客。 铰接客车
articulated bus
2.1.2.1.5  种由两节刚性车厢铰接组成的客车。在这种车辆上,两节车厢是相通的,乘客可通过铰接部分在两节车厢之间自由走动。
这种车辆可以按2.1.2.1.2-2.1.2.1.4进行装备。

两节刚性车厢永久联结,只有在工厂车间使用专用的设施才能将其拆开。
 无轨电车
trolley bus
 一种经架线由电力驱动的客车。
这种电车可指定用作多种用途,并按2.1.2.1.2、2.1.2.1.3和2.1.2.1.5进行装备。
 越野客车
off-road bus
 在其设计上所有车轮同时驱动(包括一个驱动轴可以脱开的车辆)或其几何特性(接近角、离去角、纵向通过角,最小离地间隙)、技术特性(驱动轴数、差速锁止机构或其它型式机构)和它的性能(爬坡度)允许在非道路上行驶的一种车辆。  专用客车
special bus
在其设计和技术特性上只适用于需经特殊布置安排后才能载运人员的车辆。
半挂牵引车
SEMI-TRAILER TOWING VEHICLE
装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。
货车
GOODS VEHICLE
一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆,它能否牵引一挂车均可。 普通货车
general purpose goods vehicle
一种在敞开(平板式)或封闭(厢式)载货空间内载运货物的货车。 多用途货车
multipurpose goods vehicle
在其设计和结构上主要用于载运货物,但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅,可运载3个以上的乘客的货车。 全挂牵引车
trailer towing vehicle
一种牵引牵引杆式挂车的货车。
它本身可在附属的载运平台上运载货物。
越野货车
off-road goods vehicle
在其设计上所有车轮同时驱动(包括一个驱动轴可以脱开的车辆)或其几何特性(接近角、离去角 、纵向通过角,最小离地间隙)、技术特性(驱动轴数、差速锁止机构或其它型式的机构)和它的性能(爬坡度)允许在坏路上行驶的一种车辆。 专用作业车
special goods vehicle
在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。例如:消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道请洗车、扫雪车、清洁车等。
专用货车
specialized goods vehicle
在其设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车。例如:罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等。

挂车

就其设计和技术特性需汽车牵引,才能正常使用的一种无动力的道路车辆,用于:-载运人员和/货物;

――特殊用途。

至少有两根轴珠挂车,具有:

―― 一轴可转向;

――通过角向移动的牵引杆与牵引车联结;

――牵引杆可垂直移动,联结到底盘上,因此不能承受任何垂直力。

具有隐藏支地架的半挂车也作为牵引杆挂车。

术语 
  定义 
   客车挂车
bus trailer
 在其设计和技术特性上,用于载运人员及其随身行李的牵引杆挂车。它可按2.1.2.2和2.1.2.3装备。  牵引杆货车挂车
goods draw-bar trailer
 在其设计和技术特性上用于载运货物的牵引杆挂车。  通用牵引杆挂车
general purpose draw-bar trailer
 一种在敞开(平板式)或封闭(厢式)载货空间内载运货物的牵引杆挂车。  专用牵引杆挂车
special draw-bar trailer
 一种牵引杆挂车,按其设计和技术特性用作:――需经特殊布置后才能载运人员和/(或)货物;――只执行某种规定的运输任务。
(例如:乘用车运输挂车、消防挂车、低地板挂车、空气压缩机挂车等,不限于本表所列)。

半挂车

车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面,并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。

 术语
 定义
 客车半挂车
bus semi-trailer
 在其设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的半挂车。这种半挂车可按2.1.2.1至2.1.2.3加以装备。  通用货车半挂车
general purpose goods semi-trailer
 一种在敞开(平板式)或封闭(厢式)载货空间内载运货物的半挂车。  专用半挂车
special semi-trailer
 一种半挂车,按其设计和技术特性用作:――需经特殊布置后才能载运人员和(或)货物;――只执行某种规定的运输任务。
(例如:原木半挂车、消防半挂车、低地板半挂车、空气压缩机半挂车等,不限于本表所列)。
 旅居半挂车
caravan semi-trailer
 能够提供活动睡具的半挂车。

中置轴挂车

牵引装置不能垂直移动(相对于挂车),车轴位于紧靠挂车的重心(当均匀载荷时)的挂车,这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车,不超过相当于挂车最大质量的10%或1000N的载荷(两者取较小者)。其中一轴或多轴可由牵引车来驱动。

术语 
  定义 
   旅居挂车
caravan
 能够提供活动睡具的中置轴挂车。

汽车列车

术语 
  定义
乘用车列车
passenger/car trailer combination
乘用车和中置轴挂车的组合。  客车列车
bus road train
 一辆客车与一辆或多辆挂车的组合。
各节乘客车厢不相通,有时可设服务走廊。
 货车列车
goods road train
 一辆货车与一辆或多辆挂车的组合。  牵引杆挂车列车
draw-bar tractor combination
 一辆全挂牵引车与一辆或多辆挂车的组合。  铰接列车
articulated vehicle
 一辆半挂牵引车与具有角向移动联结的半挂车组成的车辆。  双挂列车
double road train
 一辆铰接式列车与一辆牵引杆挂车的组合  双半挂列车
double semi-trailer road train
 一辆铰接式列车与一辆半挂车的组合。两辆车的联结是通过第二个半挂车的联结装置来实现。  平板列车
platform road train
 一辆货车和一辆牵引杆货车挂车的组合;在可角向移动的货物承载平板的整个长度上载荷都是不可分地置于牵引车和挂车上。为了支撑这个载荷可以使用辅助装置。这个载荷和/或它的支撑装置构成了这两个车辆的联接装置,因此不允许挂车再有转向联结。

分类

载货汽车

 微型货车 Ga<=1.8t 
   轻型货车 1.8T<=Ga<=6t  中型货车  6t  重型货车  Ga>14t

越野汽车

 越野汽车 Ga<=5t   中型越野汽车 5t <=Ga<=13t  重型越野汽车 13t  超重型越野汽车  Ga>24t

自卸汽车

 轻型自卸汽车  Ga<=6t  中型自卸汽车  6t  重型自卸汽车  Ga>14t  矿用自卸汽车  

牵引车

 半挂牵引汽车  全挂牵引汽车

专用汽车

箱式汽车   罐式汽车 起重举升汽车   仓栅式汽车  特种结构汽车  专用自卸汽车

客车

微型客车   L<=3.5m 轻型客车  3.5m 中型客车 7m 大型客车  L>10m  特大型客车  

轿车

 微型轿车 V<=1L   普通级轿车 1L  中级轿车  1.6L  中高级轿车 2.5L  高级轿车  V>4L

半挂车

 轻型半挂车 Ga<=7.1t   中型半挂车  7.1t  重型半挂车  19.5t  超重型半挂车  Ga>34t

1、Ga——厂定最大总质量(单位:t-吨);L——车厂(单位: m—米);V——发动机排量(单位: l—升)

2、载货汽车、自卸汽车、半挂车Ga为公路运行时厂定最大总质量;越野汽车Ga为越野车运行时厂定最大总质量。

3、中型、大型客车包括城市客车、长途客车、旅游客车及团体客车;特大型客车指铰接客车和双层客车。 

汽车 结构

    
汽车现代汽车至少由上万个零件装配而成,且型号很多,用途与构造各异,但从汽车的整体构造而言,任何一辆汽车都包括四大组成部分:发动机、底盘、车身、电气设备。

1.发动机(engine)

发动机是汽车的动力装置,其作用是使供入其中的燃料经过燃烧而变成热能,并转化为动能,通过底盘的传动系统驱动汽车行驶。

2.底盘(chassis)

底盘是用来支承车身,接受发动机产生的动力,并保证汽车能够正常行驶。底盘本身又可分为传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分。

3.车身(body)

车身用来乘坐驾驶员、旅客或装载货物。乘用车有一整体的车身;载货汽车车身则包括车头、驾驶室与车箱三部分。

4.电气设备(electricalsystem)

电气设备包括电源、发动机启动系统以及汽车照明等用电设备。在强制点火的发动机中还包括发动机的点火系统。

以上所述是当前大多数汽车的总体构造。为了适应不同使用要求及改善汽车某些方面使用性能,汽车的总体构造和布置形式可作某些变动。汽车结构的发展过程是不断出现矛盾和解决矛盾的过程。因此,在研究汽车总体和部件的构造时,应看到它们只是解决汽车在使用、制造过程中出现的一系列矛盾的结果,其结构形式不是一成不变的。

汽车 发动机

     发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成:曲柄连杆机构;配气机构;燃料供给系;冷却系;润滑系;点火系起动系.

1.冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式,即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

2.润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

3.燃料系:汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

汽车 底盘

     底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

1.传动系

汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

离合器:其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离,以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。

变速器:由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成,用于汽车变速、变输出扭矩。

2.行驶系

由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是:
a.接受传动系的动力,通过驱动轮与路面的作用产生牵引力,使汽车正常行驶;
b.承受汽车的总重量和地面的反力;
c.缓和不平路面对车身造成的冲击,衰减汽车行驶中的振动,保持行驶的平顺性;
d.与转向系配合,保证汽车操纵稳定性。

3.转向系

汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成

a.转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。

b.转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动,并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上,转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节),并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

4.制动系

汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

制动系分类:

a.按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中,辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

b.按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

c.按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

制动系统组成

汽车

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

a.制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。

b.制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩,称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

汽车 车身

     车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

汽车车身结构主要包括:车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础,通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架,而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

2.车门通过铰链安装在车身壳体上,其结构较复杂,是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物,以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料;在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

5.车身附件有:门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线,在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微波炉和小型电冰箱等附属设备。

6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器,可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。

7.为保证行车安全,在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类,货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。

汽车 电气设备

     电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机;用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

1.蓄电池:蓄电池的作用是供给起动机用电,在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足,蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。

2.起动机:其作用是将电能转变成机械能,带动曲轴旋转,起动发动机。起动机使用时,应注意每次起动时间不得超过5秒,每次使用间隔不小于10-15秒,连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长,将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟,极易损坏机件。

汽车 指标

    

汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。

(一)汽车的动力性:这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力,正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。1、汽车的最高车速:指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。2、汽车的加速能力指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车,加速性能就越好。3、汽车的上坡能力:上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示,称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力,载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车,为在公路上能正常行驶,必须具备一定的平均速度和加速能力。

(二)汽车的燃料经济性:为降低汽车运输成本,要求汽车以最少的燃料消耗,完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力,称为燃料经济性,评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量(升)。

(三)汽车的制动性:汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证,也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。1、制动效能:汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外,还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。2.制动效能的恒定性:在短时间内连续制动后,制动器温度升高导致制动效能下降,称之为制动器的热衰退,连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。3.制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时, 容易发生跑偏;当车轮"抱死"时,易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生,现代汽车没有电子防抱死装置.防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。

汽车(四)汽车的操纵性和稳定性:汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力,直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性,悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力,以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说,侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时,容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低,稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力,提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载,转弯时车速过快,横向坡道角过大以及偏载等,容易造成汽车侧滑及侧翻。

(五)汽车的行驶平顶性:汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击,会造成汽车的振动,使乘客感到疲劳和不舒适,货物损坏。为防止上述现象的发生,不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度,称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶平顺性的物理量评价指标,客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性。当汽车速度超过此界限时,就会降低乘坐舒适性,使人感到疲劳不舒服。该界限值越高,说明平顺性越好。货车采用"疲劳--降低工效界限"车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发,车身的固有频率在600赫兹~850 赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量,都可以提高汽车的行驶平顺性。

(六)汽车的通过性:汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力, 称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车,就必须有较强的通过能力。采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力;较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑,全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥;结构参数的合理选择,可以使汽车具有优良的克服障碍的能力,如较大的最小离地间隙、接近角、离去角、车轮半径和较小的转弯半径、横向和纵向通过半径等,都可提高汽车的通过能力。

(七)其他使用性能:1、操纵轻便性:使用驾驶汽车时需要根据操作的次数、操作时所需要的力、操作时的方便情况以及视野、照明、信号等来评价。汽车具有良好的操纵轻便性,不但可以减轻驾驶员劳动强度和紧张程度,也是安全行驶的保证。采用动力转向、制动增加装置、自动变速器以及膜片离合器等,使操纵轻便性得以明显改善。2、机动性:市区内行驶的汽车,经常行驶于狭窄多弯的道路,机动性显得尤为重要。机动性主要用最小转弯半径来评价。转弯半径越小,机动性越好。3、装卸方便性:与车厢的高度、可翻倒的栏板数目以及车门的数目和尺寸有关。

(八)容量:容量表示汽车能同时运输的货物数量或者乘客人数。货车用载质量和载货容积来表示。客车用载客数表示。重量利用系数反映出汽车结构的合理程度。重量利用系数= 额定载质量/空车质量 。

汽车 参数

     1.整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2.最大总质量(kg):汽车满载时的总质量。
3.最大装载质量(kg):汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4.最大轴载质量(kg):汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。
5.车长(mm):汽车长度方向两极端点间的距离。
6.车宽(mm):汽车宽度方向两极端点间的距离.
7.车高(mm):汽车最高点至地面间的距离。
8.轴距(mm):汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9.轮距(mm):同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10.前悬(mm):汽车最前端至前轴中心的距离。
11.后悬(mm):汽车最后端至后轴中心的距离。
12.最小离地间隙(mm):汽车满载时,最低点至地面的距离。
13.接近角(°):汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14.离去角(°):汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15.转弯半径(mm):汽车转向时,汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16.最高车速(km/h):汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17.最大爬坡度(%):汽车满载时的最大爬坡能力。
18.平均燃料消耗量(L/100km):汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19.车轮数和驱动轮数(n×m):车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数。

汽车 演变

     从19世纪末到20世纪初期,汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期,汽车的基本构造已经全部发明出来后,汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进,并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念,力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层,甚至各种文化背景的人的不同需求,使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象,最终达到最完善的境界。

汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。例如:汽车的眼睛--前照灯;嘴――进风口;肺--空气滤清器;血管――油路;神经一电路;心脏一发动机;胃--油箱;脚――轮胎;肌肉--机械部分。力图将一个冷冰冰的机械注入以生命,使之具有非凡的艺术魅力,给人以美感。汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车.

一、马车型汽车
中国古代早有“轿车”一词,是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时,正是封闭式方形汽车在西方流行之时。那时汽车的形状与中国古代的“轿车”相似,并与“轿车”一样让人感到荣耀。于是,人们就将当时的汽车称为轿车。

二、箱型汽车
美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车,其外形特点很像一只大箱子,并装有门和窗,人们称这类车为“箱型汽车”。因这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻便座椅,所以它在商品目录中被命名为“轿车”。

三、甲壳虫型汽车
1934年,流体力学研究中心的雷依教授,采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力,这是具有历史意义的试验。1934年,美国的克莱斯勒公司首先采用了流线型的车身外形设计。1937年,德国设计天才费尔南德・保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。甲壳虫不但能在地上爬行,也能在空中飞行,其形体阻力很小。保时捷博士最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处,使“大众”汽车成为当时流线型汽车的代表作。从20世纪30年代流线型汽车开始普及到40年代末的20年间,是甲壳虫型汽车的“黄金时代”。

、船型汽车
1945年,福特汽车公司重点进行新车型的开发,经过几年的努力,终于在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。因为这种汽车的车身造型颇像一只小船,所以人们称它为“船型汽车”。

五、鱼型汽车
为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出,在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷,人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。1952年,美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。鉴于鱼型汽车的缺点,设计师在鱼型汽车的尾部安上了一个上翘的“鸭尾巴”以此来克服一部分空气的升力,这便是“鱼型鸭尾式”车型。

六、楔形汽车
“鱼型鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力,但却未从根本上解决鱼型汽车的升力问题。在经过大量的探求和试验后,设计师最终找到了一种新车型――楔形。这种车型就是将车身整体向前下方倾斜,车身后部像刀切一样平直,这种造型能有效地克服升力。

第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克・阿本提,这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。1968年,通用公司的奥兹莫比尔・托罗纳多改进和发展了楔形汽车,1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。因为赛车首先考虑流体力学(空气动力学)等问题对汽车的影响,车身可以完全按楔形制造,而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。

汽车造型的发展是以更好地将空气动力学设计方案与乘坐舒适性恰当地予以结合,在充分考虑到以上两个关键问题的基础上,努力开发人体工程学领域的新技术,以设计、制造出更完美、更优秀的汽车为目标的。总有一天,汽车驾驶室会形成带有优美曲线的“玻璃罩”。与之交相辉映的是具有几何形态的车体,透着浑圆和流线风格。那时,汽车色彩的喷涂将在鲜艳中体现出柔和感和透明感,因而会格外赏心悦目。

汽车 污染

     汽车的污染主要有以下几个方面:

一、汽车噪声,主要指汽车在行驶过程中发生的噪声,它主要由发动机工作噪声和汽车行驶时振动和传动产生的噪声。目前评价和检测的方式主要有车外噪声和车内噪声两种,对于轻型汽车而言,一般要求小于85db(A)以避免噪声污染。

二、汽车的排气污染,主要指从汽车发动机排气管排出的废气,根据汽车种类不同,其污染物的成分不同。汽车排气污染是汽车的主要污染源,也是汽车环保的一个最重要的项目。

三、燃油蒸发污染,主要是针对汽油车的汽油蒸发,汽油是一种挥发性极强的物质,在挥发物中含有大量对人体有害的成分,所以在对汽车环保控制中,增加了对燃油蒸发物的控制项目。

四、曲轴箱污染,指发动机曲轴箱内,从发动机活动塞环切口泄漏出来的未完全燃烧的可燃性气体,它含有CO等对人体有害的成分,因此要求不允许发动机曲箱内有废气排向大气环境。

每到年底之前都会有很多人计划购买新车,买新车固然是一件好事,但是对于新车污染来说,绝大部分车主都没有真正认识到其中的危害,直到身体出现头疼、打喷嚏等症状时才会意识到车内存在污染。为了广大车主能够更好的去使用爱车和保护自己,专家为您讲解几点有关预防新车污染的注意事项。

注意通风换气

大家都知道房屋装修后需要通风换气,放置两个月以后才会入住,但是当面对一辆新车的时候,谁都没有耐心等到车内的有害气体散尽就开始使用了。汽车在生产过程中使用的黏合剂、皮革、塑料、橡胶等都会产生异味,哪个处理不好都会变成车内的污染源。据室内环境监测中心对新车进行的随机抽检中发现,90%的新车都存在车内空气质量问题。
即使在寒冷的秋冬季节,新车在行驶中也需要定时将车窗或天窗打开一次,换气之后在紧闭车窗。有一些车主对玻璃贴膜以后当时无法使用车窗,对于贴膜的车辆来说,如果不是急于用车,建议您最好是先停驶三天,等到车窗可以使用以后再上路行驶。

  车内装饰隐患多

购买新车以后要做的第一件事当然就是装饰了,例如铺地胶、装座套、安装皮质方向盘套以及加装中央扶手等等,殊不知在美观车内的同时,这些物品还会增加车内的污染。尤其是驾驶员脚下的地胶,地胶是装饰中最大的一个污染源,在选择地胶时应当首先考虑4S店提供的原厂地胶。

有些车主认为在车内放置香水可以抵制新车异味,其实许多香水并非是天然提取物,而是化学合成品,其本身就具有一定的污染,尤其在紧闭车窗的冬季里,会在车内形成循环污染,破坏空气质量。其次,还有一些女车主喜欢在车内放置一些毛绒玩具,如果这些饰物是劣质商品,这同样会增加车内的污染,严重时会导致驾驶员出现头晕、恶心和咳嗽等症状。

个别车主的坏习惯

车内污染还会与很多车主的错误保护有关,例如车门内饰板、组合仪表和空调面板上的塑料膜,以及座椅上的塑料保护等,很多车主为了这些部件的清洁,因此不愿意将塑料膜去除,殊不知这样会使原本可以挥发的污染久留在车厢内。
新车车内有害气体浓度很高,挥发时间可长达半年之久,尤其是在秋冬季节买车的朋友,一定要特别注意车内污染,建议您在车内放置两包活性炭,将活性炭放置在风挡玻璃下面,可以起到吸附车内有害气体的作用。

很多消费者还会有一个错误的观念,认为高档轿车的用材比较好,车内污染可以忽略不计,而经济型轿车因为成本的原因,用材相对较差,所以车内污染的情况会比较严重。其实不然,在车内污染问题面前,谁都难以避免。[1]


 

汽车 车展

     1、北美车展
一年一度,前身是美国原底特律国际汽车展览会,至今已经有近百年历史,是美国创办历史最长的车展之一。1957年,欧洲车厂终于远渡重洋而来,首次出现了沃尔沃、奔驰、保时捷的身影,获得了美国民众的高度重视,底特律车展的“王旗”正式树起。1989年底特律车展更名为北美国际汽车展,每年1月办展。

2、巴黎车展
该展起源于1898年的国际汽车沙龙会,直至1976年每年一届,此后每两年一届。在每年的9月底至10月初举行。

3、日内瓦车展
日内瓦车展起源于1905年,1926年起由非正式的协会主办,1947年协会改组为国际车展基金会,1982年起由政府出面创立的Orgexpo基金会主办。相比世界其他车展而言,日内瓦车展是最受传媒关注的,并且被业内人士看作是最佳的行业聚会场所。  

4、法兰克福车展
法兰克福车展前身为柏林车展,创办于1897年,1951年移到法兰克福举办,每年一届,轿车和商用车轮换展出。法兰克福车展是世界规模最大的车展,有“汽车奥运会”之称。

5、东京车展
东京车展是五大车展中历史最短的,被誉为“亚洲汽车风向标”,创办于1954年。东京车展还是亚洲最大的国际车展。东京车展每年轮流展示一次轿车和商务用车。

6、北京车展
于1990年创办的北京国际汽车展览会(AutoChina),每两年定期在北京举办,已连续举办了九届,至2008年已走过18年的发展历程。北京国际汽车展览会自创办以来,规模不断扩大,展会功能也由过去单纯的产品展示,发展到今天成为企业发展战略发布、全方位形象展示的窗口;全球最前沿技术创新信息交流的平台;最高效的品牌推广宣传舞台。展品品质逐届提高,影响也日趋广泛,众多跨国汽车企业将北京车展列为全球A级车展。

7、成都车展
2008年9月26日下午,第十一届成都国际汽车展览会(简称成都车展)在成都世纪城新国际会展中心圆满落下帷幕。本届车展成绩喜人,展出规模9万平方米,共迎来170家车企携带450辆汽车参展,展会参观人次达到35.26万,相比去年增长13.7%,创造了成都车展的新记录。

汽车 现今汽车的品牌

    

丰田 本田 日产 马自达 奥迪 奔驰 宝马 大众 
 
斯柯达 别克 福特 雪佛兰 标致 雪铁龙 现代 起亚

奇瑞 吉利 中华 荣威 名爵 吉普 道奇 凯迪拉克 
 
克莱斯勒 雷克萨斯 讴歌 英菲尼迪 斯巴鲁 三菱 路虎 捷豹 

汽车林肯 铃木 沃尔沃 欧宝 萨博  保时捷 雷诺 
 
迷你 双龙 长城 东南 第一汽车 比亚迪 海马 红旗 
 
华普 江淮汽车 力帆 哈飞 猎豹 陆风 夏利 众泰 
 
法拉利 玛莎拉蒂 蓝博基尼  阿斯顿·马丁 劳斯莱斯 宾利 迈巴赫

北汽福田   江铃陆风  北京现代 美亚 长丰

汽车营销

展开收起  汽车营销观念的核心问题是,以什么为中心来开展汽车企业的生产经营活动。所以,汽车营销观念的正确与否,对汽车企业的兴衰具有决定性作用。包括汽车运用工程、汽车维修和检测、汽车营销、汽车商务等知识。还涉及到汽配管理、汽修管理、汽车销售、财务报表、会员服务、回访跟踪等内容。 汽车
汽车营销
营销观念
汽修管理
汽车销售
售后服务
汽车装饰
汽车美容

汽车配件
汽车贴膜
汽车理赔
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汽车工业 

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